![\"photo\"](\"https:\/\/logistical.dz\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/photo-300x194.jpg\")
<\/a>Dans son bureau o\u00f9 il nous a re\u00e7ues pour r\u00e9aliser cet entretien, Boudjema\u00e2 Tala\u00ef, ministre des Transports et des Travaux publics, n\u2019a pas manqu\u00e9 d\u2019\u00e9voquer, avec sa franchise habituelle, la situation de ses deux secteurs \u00e0 la t\u00eate desquels il est depuis juin 2016, suite au remaniement minist\u00e9riel partiel op\u00e9r\u00e9 par le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique.<\/p>\nDans son bureau o\u00f9 il nous a re\u00e7ues pour r\u00e9aliser cet entretien, Boudjema\u00e2 Tala\u00ef, ministre des Transports et des Travaux publics, n\u2019a pas manqu\u00e9 d\u2019\u00e9voquer, avec sa franchise habituelle, la situation de ses deux secteurs \u00e0 la t\u00eate desquels il est depuis juin 2016, suite au remaniement minist\u00e9riel partiel op\u00e9r\u00e9 par le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique.<\/p>\n
El Moudjahid : M. le ministre, quels sont les projets qui seront livr\u00e9s en 2017 ?<\/p>\n
M. Boudjema\u00e2 Tala\u00ef : Je veux que l\u2019ann\u00e9e 2017 soit celle de la mise en service des investissements qui ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s et qui tardent \u00e0 \u00eatre mis en exploitation.<\/p>\n
Par exemple ?<\/p>\n
L\u2019allusion est faite aux p\u00e9n\u00e9trantes autorouti\u00e8res, aux voies ferr\u00e9es, aux lignes ferroviaires, tant de banlieue que les lignes et aux infrastructures portuaires. Si vous voyez le nombre de projets mis en chantier, c\u2019est \u00e9norme. Il y a 2.380 kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es en cours de r\u00e9alisation, il y a des extensions de ports d\u2019Oran, d\u2019Arzew, de Jijel, de B\u00e9ja\u00efa\u2026 Pour ce qui est des p\u00e9n\u00e9trantes autorouti\u00e8res, il y en a autant \u00e0 l\u2019Est, au Centre et \u00e0 l\u2019Ouest. C\u2019est beaucoup d\u2019argent qui est mis en investissement, mais personne n\u2019en profite. Donc priorit\u00e9 est donn\u00e9e \u00e0 la mise en service de ces projets. Que ces investissements servent et qu\u2019ils aient de la rentabilit\u00e9. Nous avons mis en service la ligne Z\u00e9ralda-Birtouta. Elle rend un service \u00e9norme. Ils sont des milliers de passagers \u00e0 la prendre. Et depuis sa mise en service, il y a moins de circulation sur cet axe-l\u00e0. Il y a aussi la ligne Th\u00e9nia-Tizi Ouzou qu\u2019on doit ouvrir en avril, et elle ouvrira en avril. Celle de Tissemssilt-Boughzoul ouvrira aussi en 2017. C\u2019est pour vous dire qu\u2019il y a un tas de projets qu\u2019on veut ouvrir en 2017, parce que je pense qu\u2019il est temps que ces investissements se mettent \u00e0 \u00eatre productifs. Et tous les domaines sont concern\u00e9s.<\/p>\n
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Qu\u2019en est-il du plan logistique national ?<\/p>\n
C\u2019est un deuxi\u00e8me volet. Vous savez que l\u2019Alg\u00e9rie dispose d\u2019infrastructures, de ports secs et humides, de zones de conditionnement de diff\u00e9rents secteurs, industrie, agriculture logistiques, m\u00eame des entreprises qui d\u00e9pendent de nous, et tout cela est connect\u00e9 \u00e0 des routes, des voies ferr\u00e9es. Mais il n\u2019y avait pas de strat\u00e9gie en termes de logistique. Ce que nous voulons faire, c\u2019est le plan national de logistique \u00e0 partir de ces infrastructures et de celles qui sont en projet. Dans le secteur, il y a 30 zones logistiques qui vont \u00eatre construites. L\u2019objectif est de cr\u00e9er le plan national de logistique, pour r\u00e9duire le co\u00fbt logistique dans les produits. C\u2019est \u00e9conomique. Ce n\u2019est pas construire pour construire. Les produits agricoles ont besoin d\u2019\u00eatre conditionn\u00e9s avant d\u2019\u00eatre export\u00e9s, vendus ou distribu\u00e9s. Pour \u00eatre distribu\u00e9s, il faut diff\u00e9rents modes de transport. Actuellement, le co\u00fbt logistique est de 30% \u00e0 35%, il faut le r\u00e9duire \u00e0 la norme qui est aux alentours de 5%.<\/p>\n
Pour rester dans le domaine de l\u2019\u00e9conomie, il y a une strat\u00e9gie gouvernementale qui vise la diversification de l\u2019\u00e9conomie. Quel en est votre apport ?<\/p>\n
La diversification est une volont\u00e9 politique. Cela est vrai. En tant que secteur des Transports, je suis un relais. Il n\u2019y a pas de d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9conomie sans transports. Le transport \u00e9tant un moteur du d\u00e9veloppement. Sans infrastructures de base, sans transports performants, il n\u2019y a pas de d\u00e9veloppement. Donc on est le n\u0153ud de la strat\u00e9gie.<\/p>\n
La crise financi\u00e8re a-t-elle impact\u00e9 les deux secteurs \u00e0 la t\u00eate desquels vous \u00eates ?<\/p>\n
La meilleure preuve que les choses ne sont pas impact\u00e9es, comme vous le pensez, c\u2019est qu\u2019on est en train de livrer nos projets. Les projets sont en cours de r\u00e9alisation et continueront \u00e0 \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s. Peut-\u00eatre avec un peu de retard, mais, ce qui est s\u00fbr, c\u2019est qu\u2019ils seront r\u00e9alis\u00e9s. Cela \u00e9tant dit, pour les nouveaux projets non \u00e9conomiques, qu\u2019ils soient gel\u00e9s, cela ne d\u00e9rangera personne. Par contre, les projets \u00e0 vocation \u00e9conomique, ceux-l\u00e0 se font. On vient de lancer la ligne mini\u00e8re Djbel Enk-Annaba. C\u2019est un projet important qui va transporter du phosphate, du minerai de fer. Parce qu\u2019il a un impact \u00e9conomique, il a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9.<\/p>\n
Dans le cadre de la strat\u00e9gie gouvernementale, il y a \u00e9galement la volont\u00e9 de faire de l\u2019Alg\u00e9rie un hub maritime et a\u00e9rien pour l\u2019Afrique. \u00cates-vous en train de travailler sur cet axe ?<\/p>\n
L\u2019Alg\u00e9rie, de par sa position g\u00e9ographique, est un hub naturel. Il est l\u00e0. Maintenant, pour le transformer en vrai hub de transit de marchandises et de personnes, il faut que les infrastructures soient l\u00e0 et \u00e0 un haut niveau de modernit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9\u2026 Le nouvel a\u00e9roport d\u2019Alger est en cours de construction et sera livr\u00e9 en 2018. C\u2019est un hub a\u00e9rien. Pour le maritime, nous avons le projet Port-Centre. Il sera le hub maritime. L\u2019infrastructure de base existante servira de relais \u00e0 ce nouveau port et \u00e0 ce nouvel a\u00e9roport, pour faire du transit. C\u2019est quoi un hub ? C\u2019est tout simplement transiter par ce pays et partir ailleurs tant en marchandises qu\u2019en transport humain.<\/p>\n
En \u00e9voquant le transport de marchandises, un peu plus de 95% de nos marchandises transport\u00e9es par voie maritime le sont par des pavillons \u00e9trangers. Y a-t-il des projets pour r\u00e9duire cette d\u00e9pendance ?<\/p>\n
Pour r\u00e9duire ce taux, il faut avoir des capacit\u00e9s au niveau du pavillon national. Pavillon national veut dire transporter en dinar alg\u00e9rien. Aujourd\u2019hui, notre flotte est r\u00e9duite \u00e0 quelques bateaux sous deux compagnies. Et on ne repr\u00e9sente rien en termes de pourcentage. Maintenant il existe deux solutions : un plan d\u2019acquisition de navires, et il est en cours de r\u00e9alisation, et des actions de partenariats pour cr\u00e9er des compagnies de droit alg\u00e9rien avec des partenaires \u00e9trangers, pour pouvoir utiliser leur flotte sous pavillon alg\u00e9rien. Nous avons un plan pour arriver \u00e0 30%. Si on arrive \u00e0 ce taux en 2019, on est tr\u00e8s bien. Maintenant, le co\u00fbt du transport influe sur les caisses de l\u2019\u00c9tat, parce que le transport est pay\u00e9 en devises. C\u2019est pourquoi la seule solution est de passer pavillon national pour transporter nos marchandises vers les ports alg\u00e9riens, et vice-versa. Il ne s\u2019agit pas de transporter les marchandises des autres.<\/p>\n
M. le ministre, il est reconnu qu\u2019il y a une am\u00e9lioration dans les transports. Mais certaines insuffisances demeurent tant dans le transport urbain, a\u00e9rien, ferroviaire que maritime…<\/p>\n
C\u2019est beaucoup de probl\u00e8mes \u00e0 la fois. Si on regarde les routes, la solution, c\u2019est le transport urbain en sudpropre. Un peu comme le m\u00e9tro, tram, tout ce qui est organis\u00e9 en transports urbains collectifs. Pour ce qui est du transport a\u00e9rien, la flotte a \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9e. La moyenne d\u2019\u00e2ge a \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9e \u00e0 4 ans, il y a eu beaucoup d\u2019acquisitions. Le probl\u00e8me qui se pose rel\u00e8ve plus t\u00f4t de l\u2019organisation. Pour ce qui est du maritime, l\u2019ENTMV a un programme d\u2019acquisition de bateaux aussi. Cette compagnie est en train de lancer des appels d\u2019offres pour acqu\u00e9rir de nouveaux bateaux. Pour le moment, on ach\u00e8te un d\u2019une grande capacit\u00e9. Mais la solution est dans l\u2019affr\u00e8tement. La compagnie affr\u00e8te chaque saison estivale. Et cela marche bien. Si on pense aussi ouvrir le transport de p\u00e8lerins par la voie maritime, il faut des moyens. On est un pays au sommet de l\u2019Afrique, sur la M\u00e9diterran\u00e9e n\u00e9cessairement, il faut renforcer le transport maritime, qu\u2019il soit urbain ou autre. Moi, j\u2019ai la certitude qu\u2019il faille aller dans le d\u00e9veloppement de cela.<\/p>\n
On a \u00e9galement \u00e9voqu\u00e9 l\u2019ouverture de la ligne maritime entre l\u2019Alg\u00e9rie et la Tunisie…<\/p>\n
Il n\u2019y a pas de probl\u00e8me. La demande existe, l\u2019accord maritime doit \u00eatre amend\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement. Il suffit d\u2019avoir les capacit\u00e9s pour le faire. Pour faire une ligne Tunis-Alger ou Annaba-Tunis, il faut un moyen de transport. Il faut mobiliser un bateau. La faille est \u00e0 ce niveau-l\u00e0.<\/p>\n
Les Alg\u00e9riens usagers des transports tous modes confondus sont-ils en droit d\u2019attendre des am\u00e9liorations ?<\/p>\n
Je consid\u00e8re qu\u2019il y a am\u00e9lioration d\u00e9j\u00e0 dans l\u2019urbain. Pourquoi. Si l\u2019on prend le m\u00e9tro qui transportait quelques milliers de personnes au d\u00e9but, maintenant il en transporte un million par mois et il passe \u00e0 2 millions par mois. Les extensions que nous sommes en train de faire vont permettre de doubler le nombre de passagers utilisateurs du m\u00e9tro. On sera le seul m\u00e9tro \u00e0 terme \u00e0 pouvoir \u00e9quilibrer entre le co\u00fbt d\u2019exploitation et les recettes qu\u2019il fait. C\u2019est du jamais vu dans le transport urbain. Pourquoi ? Parce qu\u2019il y a des flux importants qui sont transport\u00e9s. Maintenant, on est en train de faire le transport urbain maritime. Les gens sont contents. Mais pour ouvrir le transport de ville \u00e0 ville, d\u2019Annaba-Alger ou Alger-Oran en maritime, il faut des moyens.<\/p>\n
Qu\u2019en est-il du projet du bus \u00e0 haut niveau de s\u00e9curit\u00e9 ?<\/p>\n
C\u2019est une version qui existe un peu partout dans le monde, en Europe, en Iran… C\u2019est en fait un tramway pneumatique. Ce sont des bus longs qui font 18 m\u00e8tres environ qui transportent beaucoup de passagers. Mais en site propre, sur une voie qui leur est r\u00e9serv\u00e9e. Nous avons une \u00e9tude entre Tafourah et l\u2019a\u00e9roport passant par la grande Mosqu\u00e9e et les Sablettes. Ce sont des bus haut niveau de s\u00e9curit\u00e9 qui n\u2019utilisent pas le diesel, mais du gaz stock\u00e9 en toiture. Il circule librement puisqu\u2019il n\u2019y a pas d\u2019interf\u00e9rence de circulation. Il a des arr\u00eats en terre-plein. C\u2019est une solution pour Alger. On doit la pr\u00e9senter probablement pour accord avant de l\u2019annoncer. Et elle se fera en dehors du Tr\u00e9sor public. Elle se fera en financement par des investisseurs alg\u00e9riens doubl\u00e9s de priv\u00e9s.<\/p>\n
Pour amortir, entre autres, les co\u00fbts de l\u2019entretien du r\u00e9seau routier, on avait fait \u00e9tat de l\u2019instauration du p\u00e9age au niveau des autoroutes. Qu\u2019en est-il de cette mesure ?<\/p>\n
L\u2019entretien co\u00fbte de l\u2019argent. Il faut un budget pour cela, et je pense qu\u2019il faut l\u2019imaginer en dehors du budget de l\u2019\u00c9tat. Le p\u00e9age est une solution, ne serait-ce que pour maintenir cette autoroute \u00e0 niveau, pour offrir un service de qualit\u00e9. Mais, pour instaurer le p\u00e9age, il faut mettre l\u2019autoroute \u00e0 niveau. Tant aux plans de la s\u00e9curit\u00e9 que du confort. L\u2019autoroute n\u2019est pas termin\u00e9e. Il reste un tron\u00e7on \u00e0 l\u2019Est qui n\u2019est pas achev\u00e9. Les infrastructures d\u2019accompagnement et de p\u00e9age sont en cours de r\u00e9alisation.<\/p>\n
On reproche aussi la mauvaise qualit\u00e9, du moins sur certains tron\u00e7ons de cette autoroute. \u00cates-vous d\u2019accord avec ce reproche ?<\/p>\n
Ce que je sais de cette autoroute, c\u2019est que les parties qui ne sont pas bien sont celles o\u00f9 le terrain glisse. Je fais allusion \u00e0 ce qui s\u2019est pass\u00e9 \u00e0 Bouira et \u00e0 Constantine. C\u2019est un ph\u00e9nom\u00e8ne que personne ne peut ma\u00eetriser, parce que la g\u00e9otechnique n\u2019est pas une science exacte. Nous faisons des r\u00e9parations et nous apportons des solutions techniques. Mais quand la terre bouge, il y a des d\u00e9g\u00e2ts. On s\u2019efforce d\u2019y r\u00e9pondre de mani\u00e8re efficace. Nous allons ouvrir dans 10 jours le tron\u00e7on de Bouira. Mais vous voyez qu\u2019\u00e0 l\u2019ouest, la route est bien faite. \u00c0 S\u00e9tif aussi. Mais il faut avoir \u00e0 l\u2019esprit qu\u2019une route est faite pour \u00eatre endommag\u00e9e. Si vous prenez l\u2019autoroute qui monte du sud de la France vers le nord du c\u00f4t\u00e9 allemand, o\u00f9 les gens ne paient pas, elle est d\u00e9grad\u00e9e, parce qu\u2019elle est surcharg\u00e9e en nombre d\u2019utilisation, en poids. C\u2019est le probl\u00e8me des routes. Elles sont calcul\u00e9es pour un poids, et les gens d\u00e9passent ce poids. C\u2019est pour cela qu\u2019on veut mettre des pesages pour contr\u00f4ler le poids. La r\u00e9glementation le permet maintenant en Alg\u00e9rie. Pour ce qui est des infrastructures d\u2019accompagnement, l\u2019autoroute n\u2019est pas termin\u00e9e.<\/p>\n
Autre sujet, le permis \u00e0 points. Quand sera-t-il mis en vigueur ?<\/p>\n
La loi a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e au Parlement. On attend juste sa publication dans le Journal officiel qui doit se faire bient\u00f4t. On commencera \u00e0 faire les tests rapidement. C\u2019est avec l\u2019int\u00e9rieur qu\u2019on va le faire. Les automobilistes vont-ils devoir restituer leurs permis actuels ?<\/p>\n
Tant qu\u2019on n\u2019a pas institu\u00e9 le permis \u00e0 points, l\u2019ancien permis demeure valable. D\u00e8s que le syst\u00e8me sera pr\u00eat, ils auront leur permis biom\u00e9trique.<\/p>\n
Croyez-vous \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 de ce permis ?<\/p>\n
Oui. Sinon on ne l\u2019aurait pas fait.<\/p>\n
Vous avez d\u00e9clar\u00e9, il y a quelques mois, que les deux secteurs se portent mieux, mais qu\u2019il y avait encore quelques lacunes. Y avez-vous rem\u00e9di\u00e9 depuis, et avez-vous le sentiment que les choses ont progress\u00e9 ?<\/p>\n
Je vais \u00eatre franc avec vous : j\u2019ai aujourd\u2019hui une meilleure visibilit\u00e9. Notre nouvel organigramme est valid\u00e9. Nous le mettons en \u0153uvre. Cela suppose qu\u2019il n\u2019y a pas plus de double fonction, de double emploi, que chacun a une mission claire. Avant, celui qui r\u00e9alise \u00e9tait d\u00e9connect\u00e9 de celui qui exploite. Aujourd\u2019hui, on peut ouvrir un a\u00e9roport avec la m\u00eame autorit\u00e9. Je le r\u00e9alise, je l\u2019exploite et je le g\u00e8re en m\u00eame temps. Au niveau des structures, c\u2019est plus rapide. Le traitement des questions se fait de mani\u00e8re rapide. J\u2019estime donc qu\u2019il y a am\u00e9lioration au niveau du fonctionnement, et, en m\u00eame temps, il y a moins de charges d\u2019exploitation. Au niveau du budget, il y a moins de gaspillage. Les entreprises sont reconfigur\u00e9es en groupes. Entre Transports et Travaux publics, il y a 7 groupes. Ils sont g\u00e9r\u00e9s de mani\u00e8re autonome. Il n\u2019y a que l\u2019AG qui interf\u00e8re dans la gestion. Il y a plus le minist\u00e8re qui interf\u00e8re dans la gestion quotidienne. Cela apporte de l\u2019am\u00e9lioration. Pour ce est qui des am\u00e9liorations dans les transports, c\u2019est aux usagers de le dire. Pour ces deux secteurs, c\u2019est l\u2019utilisateur qui est l\u00e0 pour constater. S\u2019il y a une route de mauvaise qualit\u00e9, si un avion a trop de retard, c\u2019est visible. Or, il faut reconna\u00eetre qu\u2019il y a moins de retard qu\u2019avant. Le m\u00e9tro fonctionne mieux. Il est g\u00e9r\u00e9 par des Alg\u00e9riens, seul le DG est fran\u00e7ais. Le personnel alg\u00e9rien a \u00e9t\u00e9 form\u00e9. Pour ce qui est du tramway, il est de bonne qualit\u00e9.<\/p>\n
Que faire contre la fraude qui p\u00e9nalise la tr\u00e9sorerie de ces entreprises ?<\/p>\n
Au niveau de m\u00e9tro, on n\u2019a pas de probl\u00e8me de fraude, contrairement au tramway. La fraude, ce sont des recettes en moins que paye le Tr\u00e9sor public. C\u2019est cela le probl\u00e8me. On va r\u00e9gler ce probl\u00e8me avec la police du transport urbain mise en place par la DGSN. Cela r\u00e9duira la fraude.<\/p>\n
Y a-t-il des campagnes de sensibilisation pour faire appel au civisme ?<\/p>\n
Oui. Mais la fraude est un ph\u00e9nom\u00e8ne qui existe partout. Sncf France fait des messages de sensibilisation pour dire ce que co\u00fbte la fraude en termes d\u2019investissements. Ce sont 380 millions d\u2019euro de manque \u00e0 gagner en raison de la fraude, et c\u2019est un manque d\u2019investissement pour la Sncf. Ce que nous disons nous \u00e0 la Sntf, c\u2019est que tout le monde fraude. Sur la ligne Alger-Bab Ezzouar, c\u2019est tout le monde qui ne paie pas. C\u2019est devenu une pratique. Les contr\u00f4leurs sont agress\u00e9s. Il faut sensibiliser les usagers, et il faut aussi de la rigueur.<\/p>\n
Quel est le manque \u00e0 gagner ?<\/p>\n
C\u2019est 60%. On a mis en place des formules, on a int\u00e9ress\u00e9 les contr\u00f4leurs, mais sans r\u00e9sultat. Pourquoi \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, les gens sont plus civiques ?<\/p>\n
Quels sont vos projets pour le secteur ?<\/p>\n
Je ne peux pas \u00e9num\u00e9rer toutes les choses, mais il ne faut pas baisser les bras. On esp\u00e8re moderniser toutes les entreprises et les moyens. Je demande \u00e0 ce que le citoyen s\u2019implique. Ce que nous r\u00e9alisons, c\u2019est pour lui. Tant que le citoyen ne paie pas, le budget ne peut pas se faire. Le tr\u00e9sor ne peut pas payer \u00e0 chaque fois.<\/p>\n
Source\u00a0: https:\/\/www.elmoudjahid.com\/fr\/actualites\/105054<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"PUBLIE LE : 08-02-2017 par : Nadia Kerraz Entretien, M. TALA\u00cf : \u00ab Il est temps que les investissements deviennent productifs \u00bb Dans son bureau o\u00f9 il nous a re\u00e7ues pour r\u00e9aliser cet entretien, Boudjema\u00e2 Tala\u00ef, ministre des Transports et des Travaux publics, n\u2019a pas manqu\u00e9 d\u2019\u00e9voquer, avec sa franchise habituelle, la situation de ses…<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":5685,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[195,201],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/logistical.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3020"}],"collection":[{"href":"https:\/\/logistical.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/logistical.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/logistical.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/logistical.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3020"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/logistical.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3020\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5687,"href":"https:\/\/logistical.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3020\/revisions\/5687"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/logistical.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/5685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/logistical.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3020"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/logistical.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3020"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/logistical.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3020"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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<\/a>Dans son bureau o\u00f9 il nous a re\u00e7ues pour r\u00e9aliser cet entretien, Boudjema\u00e2 Tala\u00ef, ministre des Transports et des Travaux publics, n\u2019a pas manqu\u00e9 d\u2019\u00e9voquer, avec sa franchise habituelle, la situation de ses deux secteurs \u00e0 la t\u00eate desquels il est depuis juin 2016, suite au remaniement minist\u00e9riel partiel op\u00e9r\u00e9 par le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique.<\/p>\n