Le transport représente l’un des piliers fondamentaux du développement durable et de la prospérité de tout pays. Des systèmes de transport efficaces et des réseaux modernes sont de ce fait une nécessité pour le développement économique, le bien-être social, la production à grande échelle et la préservation de l’environnement.En Algérie, le secteur du transport connaît une véritable mutation. Pour l’Algérie, le plus grand pays d’Afrique de par sa superficie, le transport demeure une priorité pérenne des politiques d’Etat. Le secteur des transports est, en effet, érigé en priorité eu égard à son importance et à son impact direct sur la qualité de la vie. C’est pourquoi, des entreprises (privées et/ ou étatiques) « spécialisées » dans le domaine ont vu le jour. La Société nationale de transports routiers (SNTR) a été fondée en 1967 en remplacement de « l’Office national des transports » dont le rôle principal était d’affréter en Algérie l’ensemble des transports de voyageurs et de marchandises. La SNTR était chargée entre autre de s’occuper de toutes les activités liées directement ou indirectement au transport routier. En 1971 une partie de son activité, le transport de voyageurs, a été transférée à la Société nationale de transport de voyageurs (SNTV) pour dédier la SNTR uniquement aux métiers du transport routier de marchandises. « Avec plus de 2500 unités motrices de plus de 20 tonnes, la SNTR fut l’une des plus grandes entreprises mondiales de transport routier. Elle garda le monopole du secteur jusqu’en 1987 date à laquelle le secteur d’activité fut ouvert à la concurrence », rappelle dans une déclaration à El-Djazaïr.com, Boualem Kini, président-directeur du groupe Logitrans. A la suite de cette ouverture, la SNTR a engagé une profonde réflexion sur la stratégie à adopter pour s’adapter à ce nouvel environnement. C’est ainsi que le 31 décembre 1990, la SNTR a été érigée en Entreprise publique économique, société par actions. Grâce à cette nouvelle identité, la SNTR a réussi à maintenir sa place de leader en Algérie, notamment dans le Sud en desservant des zones telles qu’In Guezzam, Timimoun et Bordj Badji Mokhtar, ainsi que dans plusieurs régions enclavées et éloignées du pays. Entre 1996 et 2011, la SNTR, toujours selon son premier responsable, a contribué à l’ouverture de plusieurs entreprises à forte valeur ajoutée telles que le premier port sec à Rouiba en partenariat avec le Port d’Alger, et aussi la société Contrôle technique automobile (COTA) avec plus de 17 agences réparties à travers tout le territoire national. A partir de 2002, la SNTR se réorganise sous forme de groupe avec des filiales dans le transport et la maintenance (SNTR Transport), la gestion du fret et de l’affrètement (SNTR Agefal), la logistique extra-portuaire (SNTR AGS), les plateformes logistiques (SNTR Logistics), la formation aux métiers des transports et de la logistique (SNTR Formation), le développement de solutions informatiques Transport et Logistique (SNTR Solitrans), et enfin l’hygiène-sécurité et services divers (SNTR SASPS). Le groupe SNTR conforte ainsi sa position de leader du secteur du transport routier en Algérie. En 2016, le groupe SNTR change de dénomination pour devenir le groupe Logitrans affichant nettement ses ambitions dans le domaine de la logistique. Dans le détail, les filiales actuelles du Groupe Logitrans se présentent comme suit :
SNTR AGEFAL
Commissionnaire en transport routier de marchandises, est spécialisée dans le recueil du fret et son exécution à travers tout le territoire national avec la qualité requise dans le respect des délais impartis par ses clients. SNTR Agefal joue un rôle pivot au cœur de sa zone d’influence « Algérie » mais aussi en Tunisie, Libye, Mali et le Niger, afin de satisfaire ses clients. SNTR Agefal s’appuie sur une flotte importante et diversifiée afin de répondre aux besoins multiples et variés à travers des équipements spécifiques : 3307 véhicules conventionnels, spécifiques et spéciaux. SNTR Agefal dispose de 32 agences commerciales réparties sur tout le territoire national.

SNTR TRANSPORT
Elle capitalise plus d’un demi-siècle d’expérience dans le transport routier tous types confondus (Conventionnel, spécifique et exceptionnel). SNTR Transport assure les prestations de transport ainsi que les activités annexes, en amont et en aval, tout en inscrivant graduellement son développement. SNTR Transport assure des opérations sensibles et complexes grâce à un parc diversifié, régulièrement renouvelé et équipé d’un système GPS/GPRS. Le savoir-faire de SNTR Transport s’exprime à travers particulièrement sa connaissance des réseaux routiers et des transports dans le Grand Sud et son implantation stratégique avec 15 centres de transport et 5 directions régionales, implantés sur l’ensemble du territoire national
SNTR Transport, issue de la première restructuration du groupe SNTR, s’appuie sur le parcours de l’entreprise mère dont le cœur de métier est devenu une marque de fabrique et une référence, afin de répondre au mieux aux besoins et exigences de ses clients.

SNTR AGS
C’est un opérateur national spécialisé dans l’exploitation des zones logistiques extra-portuaires (ports secs, entrepôts sous douanes, locaux de stockage, aires d’entreposage) ainsi que la gestion des flux de bout en bout. Au niveau de ces zones il est procédé à l’accueil des marchandises, à leur entreposage ainsi que toutes les démarches relatives à leur expédition. SNTR AGS propose une large gamme de services : il s’agit entre autres du stockage de marchandises, des services portuaires, du groupage/découpage et expédition des marchandises, regroupement des différents services connexes (transport, transit, dédouanement …), la logistique automobile (réception, stockage, préparation et expédition), et enfin l’entreposage et la réparation des conteneurs vides. SNTR AGS est considéré comme étant un interlocuteur unique avec une gestion globale et totalement intégrée des flux. SNTR AGS dispose d’une expertise métier et une veille technologique permettant de nombreuses optimisations, mais et aussi d’une responsabilité globale face au client à travers un réseau étendu. Les infrastructures de SNTR AGS ont été pensées pour respecter les normes internationales afin d’offrir la meilleure qualité de service à ses clients.

SNTR LOGISTICS
C’est une joint-venture constituée avec un partenariat français dans le but d’aménager des plateformes logistiques et de les exploiter suivant les standards internationaux. Le projet a été classé d’intérêt national par le Conseil des participations de l’Etat et bénéficie de l’intérêt des pouvoirs publics. Actuellement, trois plateformes logistiques Oued Smar), Oran et Sétif.

SNTR SASPS
Cette filiale est spécialisée dans la surveillance, le gardiennage, le nettoyage de locaux administratifs et autres espaces de travail, la location de véhicules et tous travaux d’entretien. Avec une présence sur l’ensemble du territoire national, SNTR SASPS dispose d’un savoir-faire avéré dans le domaine de la surveillance, assurée par un personnel qualifié et recyclé périodiquement suivant des programmes de formations tournés vers les nouvelles technologies de la communication.

SNTR FORMATION
C’est une école dédiée aux formations et perfectionnement dans les métiers du transport afin de répondre aux besoins sans cesse croissants du secteur mais également de promouvoir les nouveaux métiers de la logistique et d’alimenter les futures plateformes logistiques en personnels qualifiés. Elle dispose dans ce cadre d’outils et moyens adaptés (salles de cours répondant aux normes pédagogiques, outils informatiques, projections vidéo et simulateurs) pour la prise en charge des formations dans la conduite professionnelle de poids lourds et engins de transport exceptionnels et les métiers de la manutention et de la logistique

SNTR SOLITRANS
Cette « entreprise de services numériques » est spécialisée dans le développement et l’intégration des systèmes de transports intelligents en direction des métiers du transport routier de marchandises et de voyageurs ainsi que les métiers de la logistique.
SNTR Solitrans propose un large éventail de solutions et de compétences, notamment en matière de conseil et choix des solutions informatiques métiers, le développement d’applications métiers, un centre de services et relation clients, un conseil et accompagnement en réseaux et sécurité informatiques et enfin, de matériels informatiques.
SNTR Solitrans dispose d’un personnel qualifié et compétent composé de consultants fonctionnels et dynamiques, dotés d’une bonne maîtrise du métier, d’ingénieurs certifiés dans le domaine des systèmes et sécurité des réseaux informatiques et d’un réseau professionnel de partenaires en TIC (Microsoft, Symantec, APC, Lenovo, HP, etc.) Sur le plan financier, les indicateurs en situation consolidée du groupe Logitrans, évoluent favorablement sur la période 2010-2015 après assainissement des activités « maintenance » et prise en charge du plan social sur ressources propres. « Ils reflètent l’impact positif du Plan de modernisation de la gestion de la SNTR mis en œuvre depuis 2010 avec le soutien des pouvoirs publics et qui s’est traduit par un rajeunissement notable de son parc tracteurs et la création des nouvelles filiales », a encore assuré le PDG du Groupe Boualem Kini.

Se réorganiser pour mieux aborder l’avenir  
Dans le cadre de la récente réorganisation du portefeuille d’entreprises publiques du secteur des transports opérée en début 2016, le groupe SNTR faisant partie de la SGP Fidber, a été érigé en groupe autonome sous la dénomination de Groupe Logitrans placé sous l’autorité directe du ministre des Transports. Constitué de sept filiales relevant de la Société nationale du transport routier (Sntr), le groupe Logitrans, au capital social de 2 milliards de dinars, a pour mission le transport des marchandises et la logistique. « Le nouveau groupe hérite des moyens humains et matériels du groupe SNTR mais également d’une longue tradition dans le domaine des transports dont les origines remontent à 1967, année de création, par ordonnance, de la Société nationale des transports routiers qui succède à l’Office national des transports (créé en 1963 par une loi votée par l’Assemblée nationale constituante) en qualité « d’affréteur principal en Algérie pour l’ensemble des transports de voyageurs et de marchandises », en intégrant dans son patrimoine les entreprises de transport de marchandises et de voyageurs déclarées vacantes après 1962 », a encore soutenu son président directeur général Boualem Kini, rappelant le fait que la SNTR a assuré jusqu’en 1987 le monopole de l’affrètement enAlgérie.« Evoluant dans un marché protégé, elle fut l’une des plus grandes entreprises de transport de marchandises par route au monde avec un parc nominal de près de 2.500 attelages de 20 tonnes et plus et un réseau d’agences très étendu permettant de couvrir les principales zones du territoire (entre 40 et 50 sites regroupant à la fois des centres de fret, des unités de transports conventionnels, des unités de transports spéciaux et des unités de maintenance) », a explicité notre interlocuteur. « Le secteur privé était peu significatif aux premières années de l’indépendance, utilisant exclusivement des véhicules de faible capacité et donc de performance réduite exerçant essentiellement une activité de sous-traitance pour le compte des grandes entreprises d’Etat», a-t-il soutenu.

Quand l’expérience fait la différence  
Compte tenu de la densité de son réseau d’agences, de la performance de son parc (âge moyen compris entre 5 et 6 ans), de sa mission d’entreprise d’Etat, la SNTR, selon les explications nous ayant été fournies, disposait d’un portefeuille clients important et fidèle, notamment dans les secteurs qui contribuent au développement des infrastructures nationales (Naftal, Sonatrach, secteur sidérurgique, matériaux de construction, etc.). « La loi du 10 mai 1988 portant orientation des transports terrestres va mettre un terme à ce cadre très favorable à la SNTR en consacrant la « démonopolisation » des transports routiers », a assuré le P-DG du groupe Logitrans. La conséquence directe de l’ouverture du marché à la concurrence a été, en effet, l’apparition d’une multitude d’opérateurs privés nationaux, de taille artisanale, phénomène qui va être accentué en 1989 par la décision prise par les pouvoirs publics d’autoriser uniquement les opérateurs privés à importer des véhicules d’occasion.L’impact de cette décision sur l’état du parc national de véhicules va se révéler très négatif par la suite avec l’apparition de problèmes d’approvisionnement en pièces de rechange,aggravé par le manque d’expérience des nouveaux opérateurs et leurs importations anarchiques à l’origine de la démultiplication des marques, du vieillissement de l’âge moyen des véhicules et de la dégradation de la qualité de service. « Concernant la SNTR, la libéralisation du secteur des transports va impacter lourdement la situation du parc véhicule dont le nombre va se réduire considérablement au fil des ans (2.250 véhicules en 1987 à 988 en 2000 avec un âge moyen qui passe de 5,7 ans à 15 ans) en raison notamment de la fragilité financière de l’entreprise et des difficultés à contracter des crédits auprès des banques à la fin des années 1990 mais également de l’obligation faite à l’entreprise de s’équiper en véhicules produits localement par la SNVI dont les capacités de production sont loin de répondre à la demande. Corrélativement, la part de marché de la SNTR tombe largement en dessous des 10% pour se stabiliser à environ 6% », a estimé le P-DG du groupe. Face à un marché en profonde mutation et à l’amenuisement de ses capacités, la SNTR va alors puiser dans son expérience passée d’affréteur national pour en faire un atout commercial et ainsi rassembler, encadrer et mutualiser la multitude d’opérateurs privés de telle sorte que chaque partie y trouve naturellement son compte : la SNTR pour combler les carences d’une flotte devenue inadaptée et trop couteuse du fait de son âge tout en se constituant un chiffre d’affaires à moindres frais, les opérateurs privés recherchant un cadre organisé et profitant de la notoriété de la SNTR pour espérer obtenir un plan de charge régulier auprès des grands chargeurs. Parallèlement à la mise en œuvre de cette stratégie, la SNTR a engagé une réorganisation profonde de ses structures sur la base d’un recentrage sur ses activités de base dans le sens d’une meilleure maîtrise de la demande et de l’évolution du marché. Le groupe SNTR conforte ainsi sa position de leader du secteur du transport routier en Algérie en continuant d’investir dans les infrastructures de logistique extra-portuaire à Annaba, Skikda et Mostaganem et en développant prochainement l’exploitation des plateformes logistiques à Alger, Oran et Sétif. L’entreprise, qui transporte 6 millions de tonnes de marchandises annuellement, envisage de renforcer sa flotte avec l’acquisition de 100 camions Mercédès (type 4-2/6-4) annuellement puisque l’activité du transport du groupe est concentré à 90% au niveau du Sud algérien notamment pour ce qui est du transport du carburant et de marchandises. « C’est pour cela, que nous avons procédé, au renforcement de notre flotte au niveau de cette région notamment avec l’achat de six autres véhicules de dépannages afin de mieux assister les transporteurs au niveau de ce tronçon», a assuré le P-DG de Logitrans. Il a, dans ce cadre, évoqué un nouveau, programme pour ce nouveau groupe qui, aujourd’hui ambitionne de réussir sa mutation vers la logistique, fortement inspiré par son ancêtre, la SNTR qui a su trouver en elle, suffisamment de ressources pour s’adapter fort habilement à la libéralisation du secteur des transports.
M. A. M.